Pneumatiky vs pásy: opotřebení, údržba a výměna pojezdu
Kola, gumové pásy, nebo ocelové pásy? Jak se liší opotřebení, údržba a cena výměny pojezdu u stavebních strojů a proč je pojezd jedna z nejdražších oprav.
Foto: Matthew T Rader · CC BY-SA 4.0 · zdroj
Pojezd je u stavebního stroje jedna z nejdražších oprav, proto se vyplatí ho hlídat. Gumové pásy jsou šetrné k povrchu a patří na minibagry a kompaktní stroje, ale při natržení nebo opotřebení jde jejich výměna do desítek tisíc. Ocelové pásy snesou extrémní zátěž velkých strojů a měníte u nich články a řetězy. Pneumatiky se řeší tlakem a opotřebením, u smykových nakladačů ubývají rychle. Základ údržby je čištění pojezdu od bláta a kamení, kontrola napnutí, vodicích kol a napínáků.
Pojezd je to, co drží stroj v pohybu — a zároveň jedna z nejdražších věcí, které se na něm mohou pokazit. Ať jezdíte na kolech, nebo na pásech, opotřebení pojezdu poznáte na výkonu i na rozpočtu. Jak se jednotlivé typy liší a co jejich životnost prodlouží?
Kola vs pásy: v čem je rozdíl
Volba pojezdu vychází z toho, kde a jak stroj pracuje. Podrobně to rozebírá článek pásový, nebo kolový bagr, tady se soustředíme na opotřebení a údržbu.
- Kola (pneumatiky) jsou rychlá, šetrná k tvrdému povrchu a levnější na výměnu.
- Gumové pásy rozloží hmotnost stroje na velkou plochu, jsou šetrné k povrchu a zvládnou měkký terén.
- Ocelové pásy snesou extrémní zátěž a jsou určené pro velké stroje a náročné podmínky.
Gumové pásy
Gumové pásy najdete na minibagrech a kompaktních strojích. Jsou šetrné k dlažbě i trávníku a dobře drží v měkkém terénu. Slabinou je natržení a opotřebení — sjetá záběrová žebra znamenají ztrátu trakce, obnažené ocelové kordy nebo vytrhané vodicí zuby znamenají výměnu.
Vyměnit gumový pás je vysoká položka, u kompaktních strojů běžně v řádu desítek tisíc korun za pár. Proto se vyplatí prevence: nepřetáčet pás o obruby, vyhýbat se ostrému kameni a nejezdit napůl spadlým pásem.
Ocelové pásy
Ocelové pásy nesou velké stroje pod extrémní zátěží. Jsou prakticky nezničitelné běžným provozem, ale opotřebovávají se postupně po částech. Neměníte celý pás najednou, ale jednotlivé články, čepy, pouzdra a řetězy. Údržba je tu spíš o sledování vůlí a včasném přetáčení či výměně opotřebených dílů.
Pneumatiky
U kolových strojů rozhoduje tlak a opotřebení. Špatně nahuštěná pneumatika se ničí rychleji a zhoršuje stabilitu. U smykového řízení (smykové nakladače) dochází k rychlejšímu úbytku — kola se při zatáčení smýkají po povrchu a obrušují se.
Řešíte i volbu mezi vzduchovými a plnými (celopryžovými) pneumatikami. Plné se nepropíchnou a hodí se do prostředí s ostrým materiálem, jsou ale tvrdší a dražší. Vzduchové jsou pohodlnější a levnější, ale zranitelné.
Údržba pojezdu
Základ je jednoduchý a levný — a přitom nejvíc šetří peníze:
- Čištění pojezdu od bláta, kamení a namotaného materiálu po každé směně.
- Kontrola a seřízení napnutí pásů podle návodu.
- Kontrola vodicích kol, kladek a napínáků (u pásů) a stavu ráfků (u kol).
- Sledování výšky dezénu a tlaku pneumatik.
Systematický přístup popisuje i údržba stavebního stroje. Zanedbaný pojezd se projeví jak na provozních nákladech, tak na výkonu.
Vliv na náklady a hodnotu stroje
Stav pojezdu je jedním z prvních míst, na které se dívá kupec ojetiny — víc v článku jak poznat cenu ojeté techniky. Sjeté pásy nebo pneumatiky srazí cenu, protože nový kupec počítá s brzkou drahou výměnou. Naopak dobře udržovaný pojezd hodnotu drží. Přehled strojů a jejich typů pojezdu najdete v sekci bagry a rýpadla.
Shrnutí
Pojezd je jedna z nejdražších oprav na stroji, takže se vyplatí ho hlídat. Gumové pásy jsou šetrné, ale jejich výměna bolí; ocelové pásy snesou extrém a měníte u nich články; pneumatiky řešíte tlakem a u smykových strojů rychlým úbytkem. Ať máte kola, nebo pásy, nejlevnější údržbou je pravidelné čištění a kontrola napnutí — a stav pojezdu se vám vrátí i při prodeji stroje.
Časté dotazy
Co je dražší na provoz — pásy, nebo kola?
Záleží na typu a nasazení stroje. Gumové i ocelové pásy jsou obecně dražší položka než pneumatiky a jejich výměna citelně zasáhne rozpočet. Kola jsou levnější na výměnu, ale u smykových nakladačů se opotřebují rychle. Klíčem k nízkým nákladům je u obou případů pravidelná údržba a čištění pojezdu.
Jak poznám, že jsou gumové pásy na výměnu?
Sledujte výšku záběrových žeber (běhounu) — když jsou sjetá, pás ztrácí trakci. Dalšími signály jsou natržení gumy, obnažené ocelové kordy nebo vytrhané vodicí zuby. Popraskaný nebo natržený pás hrozí prasknutím při zátěži, proto ho neodkládejte.
Jde gumový pás opravit, nebo se musí měnit celý?
Drobné povrchové zářezy nemusí být kritické, ale natržení přes kordy nebo vytrhané zuby znamenají výměnu celého pásu. Lepení a záplaty jsou u nosného pásu jen provizorium. Vzhledem k ceně se vyplatí spíš prevence — nejezdit po ostrém kameni a pás nepřetáčet o obruby.
Proč se u smykových nakladačů pneumatiky ničí rychleji?
Smykové řízení zatáčí prokluzem kol proti sobě, takže pneumatiky se při každé otočce smýkají po povrchu a obrušují. Na abrazivním betonu nebo asfaltu ubývá dezén výrazně rychleji než u strojů s klasickým řízením. Pomáhají plné (celopryžové) pneumatiky, které se nepropíchnou.
Jak často kontrolovat napnutí pásů?
Napnutí kontrolujte pravidelně podle návodu, orientačně při každé větší údržbě nebo po práci v náročném terénu. Příliš volný pás může spadnout, příliš napnutý zbytečně zatěžuje vodicí kola, napínák i pojezdové ústrojí. Vždy vyčistěte pojezd, než napnutí měříte.